一、柴油發(fā)電機(jī)組在剛啟動(dòng)時(shí)或者冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)溫度低尤其蒸發(fā)形成的，這種現(xiàn)象在冬天尤為常見(jiàn)。因?yàn)槎�天天氣寒冷，柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)以及排氣管溫度低，熱的水蒸氣凝結(jié)成水氣而形成的“白煙”。

二、柴油發(fā)電機(jī)組工作過(guò)程中，噴入氣缸中的霧化柴油未能完全燃燒就被排出，造成柴油不完全燃燒的原因有：

（1）柴油發(fā)電機(jī)組噴油嘴卡死，壓力不足，柴油霧化不良；

（2）油路中空氣多，柴油中有水；

（3）柴油發(fā)電機(jī)組供油過(guò)晚。

 

出現(xiàn)以上這幾種情況時(shí)，應(yīng)檢查柴油發(fā)電機(jī)組噴油嘴，對(duì)噴油嘴作調(diào)整或更換；檢查油路，排除油路中的空氣，并使用標(biāo)準(zhǔn)柴油；

三、柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進(jìn)入氣缸。柴油發(fā)電機(jī)組排氣時(shí)形成容易形成水霧或水蒸氣。

四、柴油發(fā)電機(jī)組供油提前角過(guò)小�；钊�上行至氣缸頂前噴入氣缸的燃油過(guò)少，形成較稀的可燃混合氣，過(guò)遲的噴油減少了預(yù)混燃料量，從而降低了柴油發(fā)電機(jī)組中燃料的燃燒速度，燃燒結(jié)束較晚，燃燒形成大量的水氣煙霧。

五、柴油發(fā)電機(jī)組燃油供給系統(tǒng)的故障。供油時(shí)間晚、可供燃油燃燒時(shí)間短，從而燃油不能在工作行程全部燃燒，柴油發(fā)電機(jī)組排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，部分燃油由排氣管中排出；

六、柴油發(fā)電機(jī)組噴油器針閥在開(kāi)啟位置卡死或噴油器壓力調(diào)整彈簧折斷；燃油自流入燃燒室，增加供油量，燃燒不好，大部分由排氣管排出

七、柴油發(fā)電機(jī)組柱塞偶件磨損，密封性降低，雖在調(diào)試時(shí)達(dá)到規(guī)定的供油量，但柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在相同的凸輪軸轉(zhuǎn)速下，柱塞移動(dòng)的單位長(zhǎng)度中，供油量減少，所以要達(dá)到規(guī)定的油量，就要延長(zhǎng)柴油發(fā)電機(jī)組的噴油時(shí)間，這樣在規(guī)定的噴油歷程之后延長(zhǎng)噴射的燃油，不能在柴油發(fā)電機(jī)組工作行程中完成燃燒，而由排氣管中排出。